十年前的2009年,一家名为优步(Uber)的企业在美国硅谷成立,和早它一年成立的共享住宿公司爱彼迎(Airbnb)福利区,一起将“共享经济”的新概念推上了资本的风口。莫西雅 小学女生胸 杜大雄

随后,大量类似概念的公司纷纷出现,在世界范围内掀艳情起了一场“共享”热潮。

在中国,滴滴、神州、快滴等打车软件很快入场,和中国优步展开了一番激烈的厮杀。

这场规模空前的商战,最后以滴滴与快滴合并(2015年2月)、滴滴收购优步(2016年8月)告终。程维的滴滴,毫无疑问地垄断了中国的共享打车市场,成为大辽囚妃了最大的赢家。

然而,这家2012年成立的中国“独角兽”很快就以另一种形象出现了大众眼中——2017、2018年,就在滴滴实现实质上的市场垄断,市场占有率一度高达90%,形势看似一片大好之时,数起重大的安全事故却把滴滴推向上了浪子禁脔的野玫瑰风口浪尖,一时血战清风店间受万人职责。

时至2019年,在这个众人口中的资本寒冬里,今年36岁的程维,在2月15日的月度全员会上宣布“准备过冬”,并将裁员曹海进15%,涉及2000余人。

与这个或多或少并不令人十分意外的表态一起到来的,还有滴滴“2018年亏损109亿元”的内部消息。

成立六年余,曾经在阿里任职8年的程维在18年9月发布的全员信中说:“6年来我们还没实现过盈利”。

在部分人眼中,这似乎并不是什么太大的问题——互联网的出现,催生出了一种依赖网苏眠钟南衾络效应创造价值的全新商业模式。

和通过出售商品或久播服务赚取差价实现盈利的传统商业模式不同,基于网络效应的新商业模式的价值集中体现在其平台用户的多寡。用户越多,该商业模式的价值也就越大。

在这种新的商业逻辑下,为了捕获未来的价值,就必须先大力投资于平雷宛莹台建设,并同时强占市场和流量——而这也是过仙风稻妻去几年中,在中国反复上演的“烧钱大战”和“补贴绝对死亡游戏txt大战”的根本逻辑。

这一商业模式下最为成功的,也最为人所津津乐道的,无疑是世界首富贝索斯的亚马逊(Amazon)。这家美国电网在亏了20年的钱之后,终于在2018年9月成为了一个价值1万亿美元的商业帝国。

但愿意亏损20年的投资人并不多,能够亏损20年还安纳塔拉度假酒店真相不倒闭的企业也并不多。亚马逊再成功,也只是个案。滴滴不是亚马逊,贝索斯也不是程维。从亚马逊的成功中,我们并无法必然论证出滴滴的美好未来。

那么,问题来了:已经亏损了6年的滴滴,市场和投资人还能允许它亏多久?

国内资本狂欢的年代已经过去,从“烧钱大战”中幸存下来的“平台经济体”们也主持人万欣从“补贴模式”转为“收钱模式”。

一个月前,美团的最高佣金从18%上调至22%,饿了么的平均佣金也从18%涨至26%。现在还在风雨缥缈中的Ofo,在2018年下半也屡次取消补贴、上调费率。

看起来,中国的投资人们似乎并没有20年的耐心——既然如此,留给一个亏损的滴滴的时间,估计也不多了。

现在的滴7733破解游戏盒滴,无非两条路可走。第一条是快点找到赚钱的方法,让投资人们看到未来回报的可能性;第二条是和其他“独角兽”一样上市融资,给早期投资人们一条退出的渠道。

而从程维在锯末粉碎机全员会上“对非主要业务‘关停并转’”的表态来看,滴滴选择的应该是第一锦衣佞臣条。

不过,面对亏损、裁员、过冬的滴滴,到底啥时候才能赚钱呢?

要回答这一问题,我们先要知道滴滴的赢利点有哪些。如果单看打车平台,不考虑其他方向的新产品和新服务,真正的赢利点无非两个:

第一,平台抽成。但是,优步的经验已经告诉我们,单靠提高打车平台的抽成很难实现盈利。一方面,提sw261高平台抽成会压缩滴滴车主的收入,带来抵触情绪;另一方,此举也会避无可避地波及消费者的打车费用,造成用户流失,可谓两头不讨好。

第二,广告投放。滴滴坐拥的上亿级出行数据,虽然可以变为精准营销的基础,为滴滴带来相当数量g7052的广告费,但这同时需要对大数据分析和人工智能的大笔长期投入,而且最终效果也尚未可知。毕竟,用户对滴滴打车软件的使用,不论在单次时长还是评频率上来说,其实都并不是广告投放的最理想对象。

由此可见,如果程维口中的“主要业务”是指打车出行这一块,滴滴势必只会陷入“越省越穷”的境地。

滴滴在打车出行领域盈利的基础逻辑是:通过滴滴实现更有效率的供需匹配,从而发掘出传统出租车未能满足的市场需求。现在滴滴垄断了市场,供需匹配的效率比起之前已经大大提升,但依旧未能实现盈利,这说明滴滴打车业务的盈利空间,可能根本没有当初想象的那么大。

总之,滴滴“冬天夫妻生活指南”不会好过,赚钱恐怕还要很久……